Турбина | Турбокомпрессор на Citroen Evasion

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen Evasion (1994–2002): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen Evasion — узел системы наддува, отвечающий за тягу турбированных версий этого минивэна. И у Evasion есть особенность, которой нет у современных Citroen: это машина-первопроходец совместной разработки PSA и Fiat, физический «близнец» Peugeot 806/807, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. Поэтому и турбины здесь — старого поколения 1990-х, простые, с перепускным клапаном (wastegate), общие со всей этой «евровэн-семьёй». Но есть и второй важный сюжет: именно на Evasion уместилась целая эпоха дизелей PSA — от вихрекамерных XUD до первого Common Rail (DW10 HDi). Подбор турбины на Evasion — это понимание, какой мотор стоит под капотом и к какому поколению он относится. Ниже разберём каждый мотор: какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая.

Главная особенность Evasion: минивэн-близнец Sevel и турбины без изменяемой геометрии

Это ключ ко всему подбору. Evasion выпускался на заводе Sevel Nord — совместном предприятии PSA и Fiat, поэтому он практически идентичен целому ряду минивэнов:

• Peugeot 806 и 807 — прямые «близнецы» Evasion;
• Fiat Ulysse и Lancia Zeta — те же кузов и агрегаты под другими марками;
• родственники Citroen C8, Jumpy и Fiat Scudo — на тех же дизелях и турбинах.

Из этого следует два вывода. Первый: турбину на Evasion можно и нужно искать по «родственникам» — то, что подходит на Peugeot 806 или Fiat Ulysse того же мотора, подойдёт и сюда. Второй: турбины Evasion — это техника 1990-х. На дизелях XUD стоит классический наддув с перепускным клапаном (wastegate), без изменяемой геометрии и электронных актуаторов — он проще и надёжнее современных VGT-турбин, но требует чистого масла и аккуратной эксплуатации. Это совсем другая философия, чем у современных Citroen с DV6/DW10 и изменяемой геометрией.

От вихрекамерных XUD до Common Rail DW10: смена эпох под капотом Evasion

Эта модель интересна тем, что за её девять лет выпуска под капотом сменилось целое поколение дизелей PSA. Ранние и основные турбодизели Evasion — это семейство XUD (1.9 TD и 2.1 TD): вихрекамерные моторы с механическим ТНВД, без электроники, с простой турбиной на перепускном клапане. Это «старая школа» — выносливая, ремонтопригодная, нетребовательная. А на финальных версиях (примерно с 2001 года) появился мотор уже совершенно другого поколения — 2.0 HDi (DW10) с системой Common Rail: прямой впрыск под высоким давлением, электронное управление, иная топливная аппаратура. По сути, на одной модели сошлись две эпохи: уходящие XUD и приходящие HDi, с которых началась вся современная линейка дизелей Citroen. Для подбора турбины это принципиально: XUD и DW10 — это разные турбины, разная логика обслуживания и разные слабые места, хотя визуально машина та же. Поэтому первый вопрос при подборе — не «какой Evasion», а «какой это мотор: вихрекамерный XUD или Common Rail DW10».

Какие двигатели Evasion имеют турбину

У Evasion много атмосферных бензиновых версий без турбины. Турбина есть у дизелей и у одной редкой бензиновой версии:

• 1.8 (LFW), 2.0 (RFN, RFU, RFV) — атмосферный бензин, турбины нет;
• 1.9 TD (DHX, XUD9TF/L) — турбодизель XUD, турбина есть;
• 2.1 TD (P8C, XUD11) — турбодизель XUD, турбина есть;
• 2.0 HDi (RHZ, DW10) — турбодизель Common Rail, турбина есть (поздние версии);
• 2.0 turbo (RGX, XU10J2CTE) — редкий бензиновый турбомотор, турбина есть.

То есть большинство бензиновых Evasion (1.8 и обычные 2.0) — атмосферные, турбины не имеют. Турбонаддув — это в первую очередь дизели, плюс редкая бензиновая версия 2.0 turbo.

Турбина Evasion 1.9 TD (XUD9, DHX) — «неубиваемый» дизель

1.9 TD — самый массовый и самый известный турбомотор Evasion. Это классический вихрекамерный дизель семейства XUD (XUD9TF/L, код DHX, 90–92 л.с.) с легендарной репутацией «неубиваемого». Турбина здесь простая, Garrett, с перепускным клапаном (wastegate), без изменяемой геометрии. По номерам проходят Garrett 454086 (9623320880) и 454091 (9628607080). На складе BusCentr по 1.9 TD в наличии турбина Garrett 454091-0002 (9628607080). Эта турбина и сам мотор XUD общие с целой эпохой PSA: Peugeot 306/405/605/806, Citroen Xantia, ZX, Berlingo. Именно из-за простоты конструкции эти турбины ходят долго и легко обслуживаются.

Турбина Evasion 2.1 TD (P8C, XUD11) — старший вихрекамерный дизель

2.1 TD (P8C, объём 2088, около 109 л.с.) — более крупный турбодизель того же вихрекамерного семейства XUD (XUD11). Турбина также Garrett с перепускным клапаном. По номерам встречается Garrett 454113 (9621716620), а на части машин — 454155 (4541555002S) и заводская серия 701072 (9631536380). На складе BusCentr по 2.1 TD в наличии турбина Garrett 454113-0002 (9621716620). Эта турбина общая с Peugeot 605/806, Citroen XM и Xantia 2.1 TD — со старшими дизельными PSA того периода.

Турбина Evasion 2.0 HDi (DW10, RHZ) — первый Common Rail в Evasion

Это технологическая кульминация модели. На финальных Evasion (примерно с 2001 года) появился дизель 2.0 HDi (DW10ATED4S, код RHZ, 109 л.с.) — первый Common Rail-мотор в истории этой модели и предвестник всей современной линейки HDi. В отличие от вихрекамерных XUD, здесь прямой впрыск топлива под высоким давлением, электронное управление и совершенно другая топливная аппаратура — это уже «новая эра» дизелей PSA, с которой начались моторы DW10, ставшие позже массовыми на C5, C8, Berlingo и Jumpy. Турбина на 2.0 HDi — Garrett 713667-5003S (а также серия 706978), по номерам проходят PSA 9634521180, 0375P4, 9644384180, 637861280. Конструктивно это уже более современный наддув, чем у XUD, и подбирать его нужно именно как деталь HDi-поколения, а не «старого дизеля». Эта турбина общая с Citroen C8, Jumpy, Xsara, Xantia, Peugeot 806/807 и Fiat Scudo/Ulysse того же мотора — со всей ранней HDi-семьёй PSA.

Турбина Evasion 2.0 turbo (RGX) — редкий бензотурбо

Отдельная редкость — 2.0 turbo (RGX, XU10J2CTE, около 147 л.с.), бензиновый турбомотор с перепускным клапаном, родственный «горячим» версиям Peugeot 306/405 GT и Citroen Xantia turbo. Встречается он нечасто, и турбину на него подбирают строго по коду двигателя — не путая с дизельными версиями.

OEM-матрица турбин Citroen Evasion

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и мощности. На Evasion турбина делится на несколько миров, и проще всего искать по «родственникам» Sevel. Ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM, заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: кронштейн крепления турбины (FIAT 9633769580, 9641070180), сливная трубка турбины (FIAT 9633454580), трубка подачи масла на турбину (FIAT 9633454680). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото. Важный нюанс: в каталогах номер трубки 9633454680 иногда помечают как «2.2 HDi» — это ошибка, на Evasion двигателя 2.2 HDi нет, деталь относится к дизелям 2.0/2.1. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин Evasion

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. Слабые места зависят от поколения мотора. У вихрекамерных XUD (1.9 TD и 2.1 TD) нет изменяемой геометрии и электронного актуатора, которые массово выходят из строя на новых моторах, — зато есть классические проблемы наддува 1990-х: заклинивший или негерметичный перепускной клапан (wastegate), люфт вала, масляное голодание и нагар при несвоевременной замене масла. Дизели XUD очень выносливы, но турбина у них чувствительна к качеству и уровню масла: загустевшее или грязное масло убивает картридж. У позднего 2.0 HDi (DW10) набор слабых мест уже ближе к современным HDi: к качеству масла добавляется чувствительность к чистоте топлива и состоянию форсунок Common Rail, а неисправность наддува нередко связана с топливной аппаратурой, а не с самой турбиной. И отдельно — возраст: машине много лет, поэтому масляные трубки, патрубки и уплотнения стоит проверять и менять вместе с турбиной. Диагностику турбины Evasion всегда ведут с учётом конкретного мотора и его поколения.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизелями PSA у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по Evasion. Главное по этой модели — определить поколение мотора: вихрекамерный XUD или Common Rail DW10, потому что это разные турбины и разная логика ремонта. Второе правило — искать смело по «родственникам» Sevel: Peugeot 806/807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroen C8 и Jumpy того же мотора. По массовому 1.9 TD (XUD9) турбина простая и выносливая, чаще всего страдает от грязного масла и подклинившего перепускного клапана, а не от «геометрии», которой здесь нет. По 2.1 TD картина похожая, только турбина крупнее. А по позднему 2.0 HDi (DW10) подход уже как к современному HDi: важны чистота топлива, форсунки и корректная диагностика, прежде чем менять турбину. Большой плюс XUD в том, что их турбины ремонтопригодные и недорогие в обслуживании по сравнению с современными VGT. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать комплексно — с трубками подачи и слива масла, чистой смазкой и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen Evasion в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь работает плохо: у Evasion много атмосферных бензиновых версий, а турбина есть только у дизелей и редкого 2.0 turbo. Правильная последовательность: убедиться, что это Evasion (1994–2002), а не современный Citroen; определить тип и поколение мотора (вихрекамерный XUD — 1.9 TD/2.1 TD, или Common Rail DW10 — 2.0 HDi, либо редкий 2.0 turbo); учесть, что на XUD стоит турбина старого поколения с перепускным клапаном, а на 2.0 HDi — уже HDi-наддув; подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото, при необходимости — по «родственникам» Sevel. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна для машины этого возраста; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен Эвазион, турбокомпрессор Evasion, «турбина 1.9 td», «турбина 2.1 td», «турбина 2.0 hdi», «турбина XUD / XUD9 / XUD11 / DW10 / Common Rail», «турбина 454086 / 454091 / 454113 / 713667», по производителю (Garrett) и по родственной машине (турбина Peugeot 806/807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroen C8). В BusCentr по Evasion в наличии турбины 1.9 TD (Garrett 454091-0002 / 9628607080), 2.1 TD (Garrett 454113-0002 / 9621716620), а также кронштейны крепления турбины (FIAT 9633769580, 9641070180), сливная трубка и трубка подачи масла — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят мотор, его поколение (XUD или DW10) и тип наддува и подберут совместимый турбокомпрессор для Evasion или его «близнецов» Peugeot 806/807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta и Citroen C8.